2011 款途銳的空氣懸架體系首次被規劃為封閉體系。封閉體系與開放體系比較有以下優勢：
減少了空氣裝置的蓄壓器容量；
正?？刂七^程中，僅在空氣彈簧減震器和蓄壓器之間進行空氣交流；
在控制流程中，明顯降低了壓力差；
使用分量更輕、運轉噪音更小、能耗更低的小壓縮機。
系統的其他特征包括：
#內置減震器調理閥（CDC 閥）
#4 個車輛水平傳感器（水平傳感器）
#2 個從發動機艙可夠到的前部的車身加速傳感器
#集成在操控單元內的 1 個后部車身加速度傳感器
#行李箱內右側按鈕，用于下降車尾
#減振支柱空氣含量約 2.5 L
#無輪胎充氣接口
#取消了車輪加速傳感器。其功用由水平高度傳感器實現。
#只要一個容量為 6.2 L 的蓄壓器（取消了行李箱中的蓄壓器）
操作操控
底盤操作開關
底盤開關安裝在主動換擋桿后的中控臺上。經過右側的旋轉開關可以調理水平高度，經過坐落中心的調理輪進行減震設置。
在越野路面高度下運用 Lock 按鈕，可將最高車速約束在約 70 km/h。這樣，在行進時車輛高度就不會下降。
裝載邊際下降操作面板
帶有空氣懸架的途銳在行李箱中配備有用于下降承載梁的操作元件，能夠在裝載貨品時下降或升高后尾箱。該功用僅在車門關閉的情況下可用。這樣能夠防止在門打開時夾住門下的東西。
在裝載形式下，下降距離可達120 mm。能夠升高至水平高度調理旋轉開關所設置的高度。
水平高度調理系統
使用空氣懸架可以使車輛水平高度與各種行車狀況相適應。車輛水平高度可經過底盤開關（右側旋轉開關）調理。離地空隙的調理范圍在172mm至300mm。經過下降高度，可以改進抓地穩定性并減小空氣阻力。
在到達必定極限車速時，會自動調整水平高度以適應車速。
裝載水平
在裝載水平（5 km/h 以下）時高度為 147 mm。
高速水平
在高速水平時（140 km/h 以上）高度為172 mm。
速度達到 190 km/h 以上時，高度會再下降10 mm。
公路水平
在公路水平時（100 km/h 以下），高度為197 mm。
越野路面水平
所設定的車輛水平高度將通過儀表盤中間顯示屏上的條形圖顯示。
如果車輛水平高度改變，條形圖會一直閃爍，直到達到所選擇的高度。
減震器調節系統
可以通過底盤開關中的減震器調節旋鈕開關實現三種不同的減震設置：
正常-中等設置，適合日常使用；
運動-運動型設置，適合運動型駕駛方式；
舒適-舒適型設置，適合路況不佳的較長路段。
說明：
以運動型方式駕車時（例如快速轉彎），減震系統會自動調節到“運動”方式（與所選設置無關）。
此時，減震器調節旋鈕開關位置不變。在公路水平下減震設置為“運動”時，車速低于125km/h以下后，車輛降至高速水平的高度。
空氣懸掛組件
空氣彈簧減震器
前橋和后橋的空氣懸架支柱都使用了帶外部導向空氣彈簧、懸掛式卷筒活塞和電控減震器的空氣彈簧減震器。該空氣彈簧減震器的特點是：
帶有內置閥門的電動調節式減震器，逆向供電：
-電流為0mA時為硬性減震（故障安全功能），
-電流最大在1800mA時為軟性減震，通過保壓閥替代了剩余壓力保持閥。
恒壓閥
提示：
空氣管道上有兩個裝置標記。裝置空氣管道時，請遵守ELSA中的說明。
減震器控制
減震器調度控制系統經過四個車輛水平高度傳感器和三個車身加速度傳感器獲取路程狀況和車輛移動信息。根據計算出的減震需求調度各個減震器的特性曲線。此刻，在繃簧壓縮和拉伸模式下減震器都作為支撐性組件作業。
接連式減震器調度系統是以特征曲線電控可調的減震器為基礎。這些減震器集成在空氣繃簧減震器內。
裝置在減震器上的比例閥（內置CDC閥）可根據特性曲線調度阻尼力。它在幾毫秒內就可以使阻尼力與跋涉狀況和路程狀況相適應。原則上會嘗試經過所謂的“懸鉤調度戰略”調度阻尼力。即根據車輪和車身的筆直加速度調度減震器。
在抱負狀態下進行調度時，車身好像掛在一個“懸在空中的鉤子”上，幾乎無阻止地漂浮在路面上。這樣即達到了最佳的跋涉舒適性。
提示：
與前代車型相比供電為反向。在控制電流較大時為軟性減震（電流最大1800mA）?？刂齐娏鬏^小時為硬性減震。電流為0mA時為硬性減震（故障安全功用）。
減震器調理閥
CDC 雙筒充氣減震器可經過一個安裝于減震器外部的電控閥在較大的阻尼力范圍內進行調理。經過改動電磁線圈的電流能夠在幾毫秒內經過減震器調理閥（CDC 閥）調理油流量，使阻尼力契合當時的需求。CDC 閥在拉伸方向和緊縮方向的通電方式相同。這一點可經過活塞和底閥的止回閥功用得到保證。
四個車輛水平高度傳感器供給的信號與車身加速度傳感器信號一起用于計算所需的減震器設置。經過 在拉伸和緊縮階段之間進行快速辨認和調理，可保證只對當時行進狀況所需的阻尼力進行調理。與行進狀 況相關的特性曲線保存在水平高度調理控制單元內。
提示：
在某些行進動力狀態下（如縱向和/或橫向動力狀態下），水平高度調理體系會暫時失效，減震器調理受條件所限會變硬。
供氣設備
供氣設備概述
供氣設備(LVA)是一個安裝在右前側底部的緊湊型單元。為防止污染，此處安裝了一個帶有通風口的塑料蓋板。經過發動機艙內的空氣濾清器對緊縮機供氣。經過消聲器/濾清器吸入和清潔空氣。然后經過獨自的管道排出空氣。
供氣設備的組成：
-緊縮機單元，帶有電機、緊縮機、空氣干燥器、帶空氣濾清器的消聲器、具有最大壓力約束功用（限壓閥）的氣動排氣閥，
-電磁閥體，帶有用于各空氣彈簧減震器和電磁排氣閥的控制閥。
蓄壓器經過止回閥直接連在緊縮機上。
因為2011款途銳的供氣設備以閉合體系方式（GLV閉環供氣）工作，因而在調高流量時，將空氣從蓄壓器泵入空氣彈簧，而調低流量時，則再從空氣彈簧泵回蓄壓器，在這中間需求戰勝的壓力差比開環供氣體系小，因而運用的緊縮機也能夠更小、更輕、更安靜。不過，在大多數調理過程中都必須運行緊縮機。
蓄壓器
蓄壓器用于為快速調節過程供給預壓。在按捺調整時，它的效果相當于蓄能器，確?？諝獠槐慌欧诺江h境中。當由于泄漏或溫度不同形成體系中的壓力變化時，要補足蓄壓器。如果由于溫度升高形成該體系的壓力超過了必定值，則要向外排出空氣。蓄壓器的容量為6.2L。
維護時，運用蓄壓器上的專設接口為裝置（空氣懸架體系）充注氮氣。
蓄壓器的充注
加注蓄壓器時運用車輛診斷、丈量和信息體系VAS5051B。這兒存在兩種方式。
加注氮氣經過壓縮機加注空氣經過壓縮機進行加注時，必須使內燃機運行大約45分鐘。
加注氮氣時，必須將圖中所示的專用工具VAS6629和T10157，安裝在蓄壓器上。
傳感器
車輛水平傳感器 G76、G77、G78、G289
四個車輛水平傳感器是所謂的轉角傳感器, 結構也是相同的。借助聯桿對車身的水平調理狀況進行檢查并轉換為視點的變化。所運用的轉角傳感器是依據感應原理進行工作。輸出信號為水平高度調理體系供給了一個與視點成正比的 PWM 信號（脈沖寬度調制）。
此外，他們還承擔了被取消的車輪加速傳感器的功能。這些位移信號被水平高度調理控制單元用于核算減振支柱向車身移動的方向和速度。
圖示說明（上圖）：
1-壓縮機V66
2-空氣干燥器
3-單向節流閥
4-換向閥
5-換向閥
6-蓄壓器
7-排氣閥
8-減振支柱閥，左后，N150
9-減振支柱閥，右后，N151
10-減振支柱閥，左前N148
11-減振支柱閥，右前，N149
12-減振支柱，左后
13-減振支柱，右后
14-減振支柱，左前
15-減振支柱，右前
16-壓力傳感器
17-過壓閥
18-吸入口
19-排氣管道
千斤頂/修理形式
千斤頂形式
關于具有水平高度調節功能的車輛，在替換輪胎或使用升降臺抬升時有必要激活千斤頂形式。這樣就封閉了空氣懸架調節功能，避免在抬升車輛時，調節空氣懸架。
翻開
車輛靜止
點火開關翻開
操作駐車制動器
按壓Lock按鈕5秒鐘以上
封閉
車速高于5km/h或
按壓Lock按鈕5秒鐘以上
說明：
如果激活了千斤頂形式，則將保持之前設置的水平高度，并在組合外表上顯現。
在裝載水平（5 km/h 以下）時高度為 147 mm。
高速水平
